Kas iš tiesų yra dreifo kultūra ir kodėl ji taip traukia
Dreifas – tai ne tik automobilio šoninė slidė aplink posūkį. Tai visas gyvenimo būdas, subkultūra, kuri per kelis dešimtmečius iš Japonijos garažų ir kalnų kelių išaugo į pasaulinį fenomeną su milijoninėmis televizijos auditorijomis, korporatyviniais sponsoriais ir didžiuliais stadionais, kuriuose žiūrovai tiesiog išeina iš proto matydami, kaip automobilis riaumoja aštuoniasdešimt laipsnių kampu ir dūmai dengia visą areną.
Bet pradėkime nuo pradžių. Dreifas, arba japoniškai drifto, atsirado Japonijoje septintajame–aštuntajame dešimtmečiuose, kai kalnų keliuose varžydavosi entuziastai, kurie norėjo greičiau važiuoti posūkiais nei leidžia fizika. Jie išsiaiškino, kad kontroliuotas automobilio užpakalo praslydimas leidžia išlaikyti didesnį greitį ir, svarbiausia, atrodo tiesiog fenomenaliai. Iš tų kalnų kelių viskas persikėlė į trasas, paskui į televiziją, o dabar – į „YouTube” ir „Instagram”, kur dreifo vaizdeliai renka dešimtis milijonų peržiūrų.
Šiame straipsnyje kalbėsime apie žmones, kurie šį sportą padarė tuo, kuo jis yra šiandien. Vairuotojus, kurių vardai žinomi kiekvienam, kas bent kartą domėjosi automobiliais rimčiau nei tik kaip transporto priemone iš taško A į tašką B.
Keiichi Tsuchiya – žmogus, kuris viską pradėjo
Jei kalbame apie dreifą, neįmanoma nepaminėti Keiichi Tsuchiya. Šis japonas gimė 1956 metais ir yra vadinamas tiesiog „Drift King” – Dreifo Karaliumi. Ir tai nėra tik gražus titulas – jis tikrai nusipelnė kiekvieno to žodžio.
Tsuchiya pradėjo dreifuoti Japonijos kalnų keliuose, vadinamuose touge, dar tada, kai tai buvo visiškai nelegalus užsiėmimas. Jis buvo diskvalifikuotas iš oficialių lenktynių, nes jo vairavimo stilius buvo laikomas pavojingu ir netinkamu. Bet jis nesitraukė. Vietoje to, 1987 metais jis pasirodė vaizdo įraše „Pluspy”, kuriame demonstravo savo dreifavimo techniką ant Japonijos kalnų kelių. Tas vaizdo įrašas tapo kultiniu – jis pasklido po visą Japoniją ir uždegė tūkstančių jaunų vairuotojų vaizduotę.
Tsuchiya vėliau tapo vienu iš D1 Grand Prix – oficialios Japonijos dreifo čempionato – įkūrėjų. Jis taip pat buvo konsultantas kuriant „Initial D” animę, kuri dar labiau popularizavo dreifą visame pasaulyje. Šiandien jam daugiau nei šešiasdešimt metų, bet jis vis dar sėda į automobilį ir rodo, kaip tai daroma.
Praktinis patarimas tiems, kas nori suprasti dreifą: pradėkite nuo Tsuchiya vaizdo įrašų. Jie seni, kokybė prasta, bet technika ir automobilio valdymas – absoliučiai tobulas. Tai kaip mokytis bokso iš Muhammad Ali filmų.
Tanner Foust – kai dreifas susitinka su Holivudu
Amerikiečių vairuotojas Tanner Foust yra vienas iš tų žmonių, kurių karjera tiesiog netelpa į jokius rėmus. Jis du kartus laimėjo Formula Drift čempionatą (2008 ir 2007 metais), taip pat yra vienas iš sėkmingiausių rallycross vairuotojų pasaulyje, laimėjęs X Games aukso medalius ir dalyvaujantis Pasaulio rallycross čempionate.
Bet plačiajai auditorijai jis labiausiai žinomas kaip kaskadininkų vairuotojas. Foust vairavo automobilius „Transformerių” filmų serijoje, „Greičio ir įniršio” franšizėje ir daugybėje kitų Holivudo produkcijų. Jis taip pat atliko vieną iš garsiausių automobilių triukų istorijoje – 2011 metais Hot Wheels renginyje jis pervažiavo per kilpą 66 metrų aukštyje virš Indianapolis 500 trasos. Tiesiog pagalvokite apie tai sekundę.
Foust yra puikus pavyzdys to, kaip dreifas gali tapti tiltu tarp sporto ir pramogų industrijos. Jis įrodė, kad dreifo vairuotojas gali būti ne tik sportininkas, bet ir tikras atlikėjas, kurio darbas – sukelti žiūrovams adrenalino antplūdį.
Ken Block – legenda, kuri paliko per anksti
Apie Ken Blocką galima rašyti atskirus knygas. Šis amerikietis, gimęs 1967 metais, buvo vienas iš „DC Shoes” įkūrėjų, o vėliau tapo vienu iš labiausiai atpažįstamų automobilių sporto veidų pasaulyje. Jo Gymkhana vaizdo įrašų serija tiesiog pakeitė viską.
Pirmasis „Gymkhana” vaizdo įrašas pasirodė 2008 metais ir per labai trumpą laiką surinko dešimtis milijonų peržiūrų – tuo metu tai buvo beveik neįtikėtinas skaičius. Block vairavo savo Subaru Impreza po apleistą oro uostą, atliko manevrus, kurie atrodė tiesiog neįmanomi, ir visa tai buvo nufilmuota taip kinematografiškai, kad tai atrodė labiau kaip veiksmo filmas nei sportinis vaizdo įrašas.
Serija tęsėsi iki „Gymkhana 2023″, ir kiekvienas naujas epizodas buvo laukiamas kaip didelis kultūrinis įvykis. Block vairavo įvairiausius automobilius – nuo Subaru iki Ford Fiesta, nuo 1400 arklio galių Hoonicorn Mustang iki elektrinio Audi S1. Jis demonstravo dreifą Kinioje, San Fransiske, Velse, Monake – kiekvienas filmas buvo naujas vizualinis šedevras.
Tragiška, bet 2023 metų sausio 2 dieną Ken Block žuvo snieglenčių avarijos metu Jutoje. Jam buvo 55 metai. Automobilių sporto pasaulis prarado vieną iš savo didžiausių ambasadorių ir kūrėjų. Jo palikimas – šimtai milijonų peržiūrų, milijonai įkvėptų vairuotojų ir įrodymas, kad automobilių sportas gali būti tikras menas.
Jei dar nematėte „Gymkhana” vaizdo įrašų – sustokite, atidarykite „YouTube” ir žiūrėkite. Pradėkite nuo trečiojo epizodo, filmuoto San Fransiske. Garantuojame – negalėsite atitraukti akių.
Daijiro Yoshihara ir Formula Drift kartos
Formula Drift – tai oficiali Šiaurės Amerikos dreifo čempionato serija, ir ji išaugino ištisą kartą pasaulinio lygio vairuotojų. Vienas ryškiausių – japonas Daijiro Yoshihara, kuris 2011 metais tapo Formula Drift čempionu, vairuodamas Subaru BRZ. Yoshihara yra žinomas kaip vienas tiksliausių ir techniškiausių dreifo vairuotojų – jo stilius ne toks spektakliškas kaip kai kurių kitų, bet jo automobilio valdymas yra tiesiog chirurgiškai tikslus.
Kitas vardas, kurį reikia žinoti – Chris Forsberg. Šis amerikietis yra tris kartus laimėjęs Formula Drift čempionatą (2009, 2014 ir 2016 metais) ir yra vienas iš ilgiausiai šioje serijoje dalyvaujančių vairuotojų. Jo Nissan 370Z su turbinomis yra tapęs tikru serijos simboliu.
Taip pat negalima nepaminėti Fredric Aasbø – norvego, kuris 2015 metais tapo Formula Drift čempionu ir yra žinomas kaip „Scandinavian Flick” – dėl savo unikalaus vairavimo stiliaus, kuriame jis naudoja specifinį automobilio supūtimo prieš posūkį metodą. Aasbø yra vienas iš tų vairuotojų, kurie dreifą pavertė tikru menu – jo manevrai atrodo taip sklandžiai, tarsi automobilis tiesiog šoka.
Rytų Europos dreifo scena ir lietuviška perspektyva
Dreifas nėra tik Japonijos ar Amerikos reikalas. Rytų Europa turi savo stiprią dreifo kultūrą, ir ji auga labai sparčiai. Lenkija, Ukraina, Rusija (iki pastarojo meto), Čekija – visos šios šalys turi aktyvias dreifo serijas ir vairuotojus, kurie konkuruoja tarptautiniu lygiu.
Lietuvoje dreifo kultūra taip pat egzistuoja, nors ir nėra tokia didelė kaip kaimyninėse šalyse. Lietuviai aktyviai dalyvauja Baltijos dreifo čempionatuose, o kai kurie vairuotojai yra pasiekę rimtų rezultatų tarptautinėse varžybose. Populiariausi automobiliai lietuviškoje dreifo scenoje – BMW E46, E36, Nissan 200SX ir S14, taip pat Toyota Chaser ir Mark II.
Jei norite pradėti dreifuoti Lietuvoje, keletas praktinių dalykų:
- Pradėkite nuo dreifo mokyklų – jos organizuojamos Nemuno žiedo trasoje ir kitose vietose
- Pirmam automobiliui rinkitės kažką pigaus ir patikimo – BMW E36 su 2.5 litro varikliu yra klasikinis pasirinkimas
- Investuokite į saugumą: narvelį, keturias juostas, gaisro gesinimo sistemą
- Stebėkite vietos dreifo renginius – jie vyksta reguliariai ir yra puiki galimybė susipažinti su bendruomene
- Nepamirškite, kad dreifas viešuose keliuose yra neteisėtas ir pavojingas – viskas turi vykti trasose
Kas daro dreifo vairuotoją tikrai didžiu
Galima išvardinti čempionatus, titulus ir vaizdo įrašų peržiūras, bet tikrasis dreifo didybės matas yra kažkas kita. Geriausi dreifo vairuotojai pasaulyje turi keletą bendrų savybių, kurios juos išskiria iš visų kitų.
Pirma – automobilio jautimas. Dreifas reikalauja tokio lygio automobilio valdymo, kuris daugumai žmonių atrodo tiesiog neįmanomas. Vairuotojas turi vienu metu kontroliuoti vairo kampą, dujų padavimą, sankabą, stabdžius ir automobilio svorį – visa tai milisekundžių tikslumu. Tai nėra kažkas, ko galima išmokti per savaitę ar mėnesį. Geriausi vairuotojai praleidžia tūkstančius valandų treniruodamiesi.
Antra – drąsa ir rizikos valdymas. Dreifas yra pavojinga veikla. Automobilis važiuoja šonu dideliu greičiu, dažnai labai arti barjerų ar kitų automobilių. Reikia drąsos, bet ne beprotybės – geriausi vairuotojai tiksliai žino savo ir savo automobilio ribas.
Trečia – nuolatinis tobulėjimas. Nė vienas iš šiame straipsnyje minimų vairuotojų nebuvo tobulas nuo pat pradžių. Visi jie krito, sudaužė automobilius, prarado varžybas. Bet visi jie grįžo ir mokėsi iš kiekvienos klaidos.
Ketvirta – asmenybė. Dreifas yra ne tik sportas, bet ir šou. Geriausi vairuotojai turi charizmos, jie geba bendrauti su žiūrovais, jie kuria istoriją aplink save ir savo automobilius. Ken Block buvo genijus šioje srityje – jis suprato, kad šiuolaikiniame pasaulyje sportininkas turi būti ir turinio kūrėjas.
Dreifo ateitis: elektra, technologijos ir nauja karta
Automobilių sportas keičiasi, ir dreifas nėra išimtis. Elektriniai automobiliai jau pasirodo dreifo trasose – Ken Block prieš žūtį demonstravo Audi S1 e-tron quattro, o „Gymkhana” vaizdo įrašas su šiuo automobiliu parodė, kad elektrinis variklis dreifo kontekste turi savo privalumų: momentinis sukimo momentas reiškia, kad galima tiksliau kontroliuoti galios padavimą.
Tačiau yra ir iššūkių. Tradicinis dreifo garsas – riaumojantis vidaus degimo variklis – yra dalis patirties tiek vairuotojui, tiek žiūrovui. Elektrinis automobilis dreifuoja tyliau, ir tai keičia visą atmosferą. Kaip dreifas prisitaikys prie elektrifikacijos – vienas įdomiausių klausimų artimiausiam dešimtmečiui.
Nauja vairuotojų karta auga su „YouTube” ir „TikTok” – jie mato dreifą kaip kažką, kas yra vienu metu sportas, menas ir socialinių medijų turinys. Tokių vairuotojų kaip Adam LZ – amerikietis, kuris pradėjo kaip BMX trikiuotojas, o dabar yra vienas populiariausių dreifo „YouTube” kanalų pasaulyje – sėkmė rodo, kad dreifo auditorija tik auga.
Adam LZ šiuo metu turi daugiau nei 3 milijonus prenumeratorių ir reguliariai filmuoja savo dreifavimo sesijas, automobilių statybas ir varžybas. Jis yra puikus pavyzdys naujos kartos vairuotojo, kuris supranta, kad šiandien svarbu ne tik kaip greitai važiuoji, bet ir kaip gerai pasakoji savo istoriją.
Dūmai, guma ir aistra – tai neišnyksta
Dreifas išgyveno dešimtmečius, kelis ekonominius nuosmukius, technologijų revoliucijas ir kultūrinius pokyčius. Ir vis tiek jis auga. Kodėl? Nes kažkas labai fundamentalaus žmoguje reaguoja į vaizdą, kai automobilis skleidžia dūmus ir lekia šonu – tai yra kažkas tarp meno ir fizikos, tarp drąsos ir technikos.
Keiichi Tsuchiya, Ken Block, Tanner Foust, Fredric Aasbø, Chris Forsberg – visi šie žmonės skirtingi, iš skirtingų šalių, skirtingų epochų. Bet juos visus jungia ta pati aistra: noras išspausti iš automobilio ir iš savęs viską, kas įmanoma, ir padaryti tai taip, kad žiūrovai negalėtų atitraukti akių.
Jei dar nesate dreifo gerbėjai – pabandykite nuvykti į bet kurį dreifo renginį gyvai. Televizijoje ar „YouTube” tai atrodo įspūdingai, bet kai stovite šalia trasos ir jaučiate, kaip dega guma, kai kvapas ir garsas pasiekia jus tiesiogiai – tai visiškai kitas patyrimas. Garantuojame, kad grįšite dar kartą.
O tiems, kas jau yra užkabinti – žinote, apie ką kalbame. Dreifas nėra hobis. Tai liga. Ir nė vienas iš sergančiųjų nenori pasveikti.
