Kodėl elektromobilių bagažinės tokios skirtingos nuo įprastų automobilių?
Kalbant apie elektromobilius, dauguma žmonių pirmiausia galvoja apie įkrovimą, rida ar kainą. Bagažinė? Na, ji tiesiog yra, ir viskas. Bet iš tikrųjų čia slypi vienas įdomiausių elektromobilių dizaino aspektų, kuris gali labai stipriai paveikti kasdienį gyvenimą su tokiu automobiliu.
Tradiciniame automobilyje su vidaus degimo varikliu erdvę diktuoja mechanika – variklis priekyje, transmisija per visą grindų tunelį, degalų bakas kažkur apačioje. Elektromobilis šias taisykles laužo. Baterija paprastai guli plokščiai po grindimis, variklis (ar du) yra kompaktiški, o priekyje, kur tradiciškai sėdėjo variklio blokas, atsiranda papildoma erdvė. Būtent dėl šios priežasties atsirado terminas „frunk” – priekinė bagažinė, kurios tradiciniuose automobiliuose tiesiog nėra.
Tačiau tai nereiškia, kad viskas automatiškai tampa tobula. Elektromobilių konstruktoriai susiduria su savo iššūkiais: baterijos moduliai kartais „įsiterpia” į saloną ar bagažinę, aukštas grindų lygis dėl baterijos paketo, nestandartinės formos vanos – visa tai reikalauja atidžiau pažiūrėti prieš perkant.
Frunk – priekinė bagažinė, kurios daugelis net nepastebi
Priekinė bagažinė – tai vienas tų dalykų, kurį elektromobilio savininkai arba labai myli, arba visiškai ignoruoja. Tesla Model S ir Model X turi gana solidų frunk’ą, kuriame telpa keletas krepšių. Rivian R1T sunkvežimyje priekinė bagažinė tokia didelė, kad joje galima laikyti pilną kempingo įrangos komplektą. Tuo tarpu kai kuriuose kompaktiniuose elektromobiliuose frunk’as toks mažas, kad tinka nebent laidams laikyti.
Praktiškai frunk’as labiausiai praverčia keliais atvejais:
- Įkrovimo laido laikymas – jis visada po ranka, nereikia knistis pagrindinėje bagažinėje
- Drėgnų ar purvų daiktų atskyrimas nuo pagrindinės bagažinės
- Maisto produktų laikymas kelionėje – priekinė dalis paprastai šaltesnė
- Vertingų daiktų slėpimas – ne visi vagys žino apie priekinę bagažinę
Vienas praktinis patarimas: jei žiūrite į elektromobilį ir pardavėjas mini frunk’ą kaip privalumą, paprašykite parodyti realų tūrį litrais ir patikrinkite, ar jis atsidaro iš išorės mygtuku, ar tik iš vidaus. Kai kuriuose modeliuose priekinė bagažinė atsidaro tik per centrinį ekraną arba programėlę – tai gali būti gana nepatogu kasdieniniame naudojime.
Pagrindinės bagažinės tūris – skaičiai dažnai apgauna
Elektromobilių gamintojai mėgsta reklamuoti bagažinės tūrį litrais, bet čia reikia būti atsargiems. Oficialūs skaičiai ne visada atspindi realią situaciją dėl kelių priežasčių.
Pirma, baterijos paketas. Net jei jis guli po grindimis, kai kuriuose modeliuose jis „pakelia” bagažinės grindis arba sukuria nepatogų slenkstį. Volkswagen ID.4, pavyzdžiui, turi gana aukštą bagažinės slenkstį, kas apsunkina sunkių daiktų krovimą. Hyundai Ioniq 5 su savo plokščiomis grindimis šią problemą išsprendė žymiai geriau.
Antra, atsarginio rato klausimas. Tradiciniuose automobiliuose po bagažinės grindimis dažnai slepiasi atsarginis ratas. Elektromobiliuose šios vietos nėra – ten baterija. Todėl dauguma elektromobilių ateina su tyre repair kit (padangų taisymo rinkiniu) arba run-flat padangomis. Tai reiškia, kad ta erdvė po grindimis kartais yra, kartais ne, ir ją galima naudoti daiktams laikyti – bet tik jei gamintojas tai numatė.
Trečia, formos klausimas. 500 litrų kvadratinėje bagažinėje ir 500 litrų nestandartinės formos bagažinėje – tai du skirtingi dalykai. Tesla Model 3 turi 542 litrus, bet jo bagažinė yra sedan tipo – su atskiru dangteliu, o ne hečbeko tipo. Tai reiškia, kad ilgi daiktai tiesiog netelpa, nebent atlenkiate galinę sėdynę.
Elektromobiliai su geriausiu bagažinės sprendimu – konkrečiai ir be pagražinimų
Pasižiūrėkime į konkrečius modelius, kurie šiuo metu yra Europos rinkoje ir kuriuos realiai galima nusipirkti.
Hyundai Ioniq 5 – čia bagažinė 527 litrai, bet svarbiausia yra plokščios grindys ir geras atstumo nuo žemės santykis. Frunk’as nedidelis (57 litrai), bet jis yra. Sėdynių atlenkimas suteikia beveik 1600 litrų – tai jau rimtas skaičius. Puikus pasirinkimas šeimoms.
Kia EV6 – labai panašus į Ioniq 5 (ta pati platforma), bet bagažinė šiek tiek mažesnė – 490 litrų. Tačiau jo bagažinės forma yra patogesnė krovimui, o slenksčio aukštis mažesnis. Frunk’as – 52 litrai.
Tesla Model Y – 854 litrai su atlenkta sėdyne, 76 litrų frunk’as. Tai vienas erdviausių variantų kompaktinių SUV klasėje. Tačiau reikia žinoti, kad Tesla bagažinės dangčio atidarymas kartais veikia per programėlę arba liečiant jutiklį – ne visi tai laiko patogiu.
Mercedes EQS – sedan formato, bet su 610 litrų bagažine. Čia gamintojas padarė gudrų sprendimą: nors tai sedan, bagažinės dangtis atsidaro kaip hečbeko, todėl ilgų daiktų problema išspręsta. Brangus, bet praktiškumas tikrai apgalvotas.
Volkswagen ID.4 – 543 litrai, bet kaip jau minėjau, aukštas slenksčio lygis. Jei daug kraunate sunkių daiktų, tai gali tapti kasdienine problema. Frunk’o nėra.
Sėdynių atlenkimas ir krovimo lankstumas – dažnai pamirštamas aspektas
Bagažinės tūris su atlenkta sėdyne – tai skaičius, kurį visi nurodo, bet mažai kas kalba apie tai, kaip tas atlenkimas faktiškai veikia. Ar grindys tampa plokščios? Ar lieka laiptelis? Ar galima atlenki tik vieną sėdynės dalį?
Daugelyje elektromobilių galinė sėdynė lenkiasi 60/40 arba 40/20/40 proporcijomis. Pastarasis variantas yra žymiai lankstesnis – galite vežti tris keleivius ir tuo pačiu metu turėti siaurą, bet ilgą krovimo erdvę viduryje. Tai labai praverčia vežant slidžių įrangą, ilgas lentas ar dviračius (su nuimtu priekiniu ratu).
Kitas dalykas – ar grindys tampa lygios po atlenkimo? BMW iX3, pavyzdžiui, po sėdynių atlenkimo lieka nedidelis laiptelis, kas apsunkina ilgų daiktų stumimą. Tuo tarpu Skoda Enyaq iV šią problemą išsprendė puikiai – grindys beveik idealiai lygios.
Praktinis patarimas: prieš perkant elektromobilį, eikite į saloną ir fiziškai atlenkit galinę sėdynę. Pažiūrėkite, ar grindys lygios, pamatuokite ilgį nuo bagažinės angos iki priekinių sėdynių atlošų. Jei planuojate vežti dviratį ar ilgas prekes, tai gali būti lemiamas veiksnys.
Elektromobilio bagažinė žiemą – apie ką retai kalba
Žiema Lietuvoje – tai ne juokai, ir elektromobilio bagažinė žiemą turi savo specifikos. Pirmiausia – įkrovimo laidas. Jis turi gulėti kažkur, ir dažniausiai po naudojimo jis būna drėgnas ar net apledėjęs. Jei laidą dedate į pagrindinę bagažinę, jis gali sudrėkinti kitus daiktus. Frunk’as čia tikrai praverčia.
Antra problema – bagažinės dangčio atidarymas šaltu oru. Kai kuriuose elektromobiliuose bagažinė atsidaro elektriniu pavaru, ir žiemą, kai guma sustingsta, ši pavaros sistema gali veikti lėčiau arba reikalauti papildomos jėgos. Tesla Model Y turėjo šią problemą ankstyvuose modeliuose – bagažinės dangtis tiesiog neužsidarydavo esant stipriam šalčiui.
Trečia – baterijos šildymas. Kai elektromobilis šildo bateriją prieš įkrovimą ar važiavimą, tam naudojama energija. Tai reiškia, kad šaltu oru jūsų rida mažėja, bet kartu ir bagažinė gali būti šiek tiek šiltesnė nei tikėtumėte – nes baterija po grindimis gamina šilumą. Tai nėra nei privalumas, nei trūkumas, tiesiog įdomus faktas.
Priekabos jungtis ir krovimo galimybės – elektromobilis kaip darbinis arklys
Daugelis žmonių mano, kad elektromobilis ir priekaba – tai nesuderinama kombinacija. Iš dalies tai tiesa, bet situacija keičiasi. Vis daugiau elektromobilių siūlo priekabos jungties galimybę, nors leidžiamas svoris paprastai mažesnis nei dyzeliniuose automobiliuose.
Hyundai Ioniq 5 ir Kia EV6 leidžia vilkti iki 1600 kg priekabą. Tesla Model Y – iki 1600 kg. Volkswagen ID.4 – iki 1200 kg. Tai nėra tiek mažai, kiek atrodo – vidutinė karavaninė priekaba sveria 1200-1400 kg. Tačiau reikia suprasti, kad vilkimas stipriai mažina ridą – kartais net 40-50%. Todėl planuojant kelionę su priekaba reikia iš anksto apgalvoti įkrovimo stotelių vietą.
Dar vienas aspektas – V2L (Vehicle to Load) technologija, kurią siūlo kai kurie elektromobiliai. Tai galimybė naudoti automobilio bateriją kaip elektros šaltinį išoriniams prietaisams. Hyundai Ioniq 5 ir Kia EV6 turi 3,6 kW V2L adapterį – tai reiškia, kad galite maitinti elektrinius įrankius statybvietėje, kempingo įrangą ar net kitą elektromobilį. Tai labai praktiškas sprendimas tiems, kurie mėgsta aktyvų laisvalaikį ar dirba lauke.
Kai bagažinė tampa gyvenimo būdo dalimi – ką reikia žinoti prieš perkant
Galiausiai, elektromobilio bagažinės pasirinkimas yra labai asmeniškas dalykas. Nėra universaliai geriausio sprendimo – viskas priklauso nuo to, kaip naudojate automobilį.
Jei esate šeima su vaikais ir dažnai vykstate į ilgesnes keliones, svarbiausia yra bendras tūris su atlenkta sėdyne ir lygios grindys. Ioniq 5 ar Tesla Model Y čia tikrai geri pasirinkimai. Jei dirbate su daug įrangos ir reikia dažnai krauti sunkius daiktus, atkreipkite dėmesį į bagažinės slenkstį ir angos plotį – čia Skoda Enyaq iV ar Ford Mustang Mach-E gali nustebinti. Jei mėgstate kempingą ar aktyvų laisvalaikį, V2L funkcija ir priekabos jungtis tampa prioritetais.
Keletas praktinių patarimų, kuriuos verta prisiminti:
- Visada tikrinkite bagažinės tūrį be atlenktos sėdynės – tai realistinis kasdieninis skaičius
- Paprašykite parodyti, kaip veikia bagažinės dangčio atidarymas – ar yra rankena, jutiklis, ar tik programėlė
- Patikrinkite, ar yra kablys priekabai – ne visi komplektacijos lygiai jį įtraukia
- Išsiaiškinkite, kur laikysite įkrovimo laidą – ar yra speciali vieta, ar teks improvizuoti
- Jei turite šunį ar dažnai vežate purvinus daiktus, ieškokite modelių su lengvai plaunama bagažinės danga
Elektromobiliai per pastaruosius kelerius metus labai pažengė praktikumo srityje. Jau seniai praėjo laikai, kai elektrinis automobilis buvo tik miesto transportas su simboline bagažine. Šiandien galima rasti elektromobilį, kuris praktiškumu ne tik nesiskiria nuo dyzelinio, bet kai kuriais aspektais jį net lenkia. Frunk’as, V2L, plokščios grindys, dideli tūriai – tai ne rinkodaros triukai, o realūs privalumai, kurie kasdien palengvina gyvenimą. Tereikia žinoti, ko ieškoti, ir nepasiduoti vien skaičiams ant popieriaus.
