Kodėl žiema motociklo akumuliatoriui yra tikras išbandymas
Kiekvienas motociklininkas, bent kartą palikęs savo mašiną žiemoti garaže, žino tą jausmą – pavasarį ateini pilnas entuziazmo, suksi starterį, o iš po bako girdisi tik tylus klikstelėjimas arba visiškai nieko. Akumuliatorius nugaišo. Ir ne todėl, kad buvo blogas – tiesiog niekas jo tinkamai neprižiūrėjo šaltaisiais mėnesiais.
Šaltis ir akumuliatorius – tai pora, kuri tikrai nesutaria. Kai temperatūra krenta žemiau nulio, cheminiai procesai baterijoje sulėtėja, vidinė varža išauga, o talpa gali sumažėti net iki 50 procentų lyginant su vasaros rodikliais. Tradicinis švino-rūgšties akumuliatorius, kuris dar visai neseniai puikiai sukdavo variklį, žiemą tiesiog nebeturi pakankamai jėgų. O jei dar prie to pridėsi savaiminį išsikrovimą per kelis mėnesius stovėjimo – rezultatas beveik visada tas pats.
Bet čia svarbiausia suprasti vieną dalyką: tai nėra neišvengiama lemtis. Tinkamai prižiūrimas akumuliatorius žiemą gali išgyventi be jokių problemų, o pavasarį bus lygiai toks pat gyvybingas kaip rudenį. Reikia tik žinoti, ką daryti.
Kokio tipo akumuliatorius stovi tavo motocikle
Prieš kalbant apie priežiūrą, verta trumpai apžvelgti, su kuo iš viso turime reikalą. Motocikluose šiandien sutinkami kelių tipų akumuliatoriai, ir kiekvienas jų elgiasi šiek tiek skirtingai.
Tradiciniai švino-rūgšties (WET) akumuliatoriai – tai klasika, kurią rasite daugelyje senesnių ir kai kuriuose naujesnių motociklų. Juose yra skysto elektrolito, kurį kartais reikia papildyti distiliuotu vandeniu. Šie akumuliatoriai yra patys jautriausiai reaguojantys į šaltį ir savaiminį išsikrovimą. Palikti žiemoti be priežiūros, jie gali sulfatizuotis – tai procesas, kai ant plokštelių nusėda švino sulfato kristalai, kurie negrįžtamai mažina talpą.
AGM (Absorbent Glass Mat) akumuliatoriai – šiuolaikinė alternatyva, kurioje elektrolitas sugertos į stiklo pluošto separatorius. Jie yra hermetiški, nereikalauja elektrolito papildymo, geriau toleruoja vibracijas. Žiemą elgiasi šiek tiek geriau nei tradiciniai, bet irgi kenčia nuo šalčio ir savaiminio išsikrovimo.
Ličio geležies fosfato (LiFePO4) akumuliatoriai – tai jau aukštesnė liga. Lengvi, galingi, ilgaamžiai. Tačiau su jais žiemą reikia ypatingos atsargumo – jie kategoriškai nemėgsta krauti esant labai žemai temperatūrai. Jei bandysi krauti LiFePO4 akumuliatorių, kai aplinkos temperatūra yra žemiau 0°C, galite rimtai jį sugadinti arba net sukelti gaisrą.
Taigi pirmiausia – pažiūrėk į savo akumuliatorių arba motociklo dokumentus ir išsiaiškink, kokio tipo baterija ten stovi. Nuo to priklausys tolimesni veiksmai.
Rugsėjis–spalis: ką daryti prieš pastatant motociklą žiemoti
Geriausia akumuliatoriaus priežiūra prasideda dar prieš žiemą, o ne tada, kai jau šąla. Rugsėjo–spalio mėnesiais, kai jau aišku, kad sezonas artėja prie pabaigos, reikia atlikti kelis paprastus, bet svarbius dalykus.
Pirma – patikrink akumuliatoriaus įkrovos lygį. Visiškai įkrautas švino-rūgšties akumuliatorius turėtų rodyti apie 12,6–12,8 V atjungus nuo motociklo ir palaukus bent 30 minučių. Jei rodo mažiau nei 12,4 V – jau laikas krauti. Jei mažiau nei 12 V – situacija rimta, galbūt akumuliatorius jau yra prastos būklės.
Antra – jei turi tradicinį WET akumuliatorių, patikrink elektrolito lygį. Jis turėtų siekti žymę tarp MIN ir MAX. Jei reikia – papildyk distiliuotu vandeniu. Jokiu būdu ne kranų vandeniu – jame esantys mineralai greitai sugadins akumuliatorių.
Trečia – apžiūrėk akumuliatoriaus terminalus. Korozija – tas baltas ar žalias apnašas ant kontaktų – yra tikras elektros vagis. Nuvalyk jį šepetėliu, galima naudoti specialų purškiklį arba net paprastą kepimo sodą, ištirpintą vandenyje. Po valymo terminalus patepk specialiu riebalų sluoksniu arba bent vazelinu – tai sulėtins korozijos atsiradimą.
Ketvirta – ir tai labai svarbu – prieš statant motociklą žiemoti, akumuliatorių reikia pilnai įkrauti. Ne 80%, ne „pakankamai” – o iki galo. Tik pilnai įkrautas akumuliatorius turi geriausias šansas išgyventi žiemą be nuostolių.
Krovikliai žiemai: koks tinkamas ir kaip jį naudoti
Čia daugelis daro klaidą – paima bet kokį kroviklį, prijungia ir palieka. Bet ne kiekvienas kroviklis tinka ilgalaikiam žiemos palaikymui.
Paprastas, nereguliaujamas kroviklis – tai ne tas, ko reikia. Jis tiesiog stumia srovę, neatsižvelgdamas į tai, ar akumuliatorius jau pilnas. Paliktas ilgam, toks kroviklis gali perkrauti akumuliatorių, išgarinti elektrolitą, o blogiausiu atveju – sukelti gaisrą. Žiemos palaikymui jis netinka.
Tai, ko iš tikrųjų reikia – tai intelektualus palaikomasis kroviklis, dar vadinamas „trickle charger” arba „battery tender”. Šie prietaisai moka „kalbėtis” su akumuliatoriumi – jie stebi įkrovos lygį ir automatiškai pereina į palaikomąjį režimą, kai akumuliatorius pilnas. Kai įkrova šiek tiek nukrenta – vėl pradeda krauti. Taip akumuliatorius visą žiemą išlieka optimalios būklės.
Populiarūs ir patikimi variantai, kuriuos verta apsvarstyti:
- CTEK MXS 5.0 – švedų gamybos, laikomas auksiniu standartu motociklininkų bendruomenėje. Turi 8 pakopų krovimo programą, gali desulfatizuoti senus akumuliatorius, tinka AGM ir tradiciniams. Kaina – apie 60–80 eurų, bet investicija atsipirks.
- Optimate 4 – kitas populiarus pasirinkimas, šiek tiek pigesnis, taip pat su diagnostikos funkcijomis.
- Noco Genius – amerikietiška alternatyva, turi ir LiFePO4 krovimo režimą.
Svarbus praktinis patarimas: daugelis motociklininkų instaliuoja specialų SAE jungtį arba Anderson jungtį tiesiai prie akumuliatoriaus. Tada kroviklį prijungti ir atjungti užtrunka 5 sekundes – nereikia kiekvieną kartą ardyti motociklo. Tokios jungtys kainuoja kelis eurus ir sutaupo daug laiko.
Dėl LiFePO4 akumuliatorių – prieš krovimą būtinai patikrink, ar aplinkos temperatūra yra aukštesnė nei 0°C. Daugelis naujesnių intelektualių kroviklių turi specialų ličio krovimo režimą – naudok būtent jį.
Ar geriau išimti akumuliatorių iš motociklo
Tai klausimas, dėl kurio motociklininkai ginčijasi kiekvieną rudenį. Atsakymas nėra vienareikšmis – priklauso nuo situacijos.
Kada verta išimti: jei motociklas žiemoja lauke arba nešildomame garaže, kur temperatūra reguliariai krenta žemiau -10°C, akumuliatoriaus išėmimas ir laikymas šiltesnėje patalpoje yra gera idėja. Šaltis pats savaime nestiprina akumuliatoriaus, o giliai iškrautas akumuliatorius, užšalęs, gali tiesiog sprogti – elektrolitas plečiasi, korpusas trūksta.
Kada galima palikti: jei garažas yra šildomamas arba bent jau šiltesnis nei lauke, ir jei turi galimybę prijungti palaikomąjį kroviklį – akumuliatorių galima palikti motocikle. Tai patogiau ir nereikia jaudintis dėl terminalo korozijos ar laidų perjungimo.
Jei vis dėlto nusprendei išimti akumuliatorių, laikyk jį sausoje, šaltokoje (bet ne šąlančioje) patalpoje – rūsys ar sandėliukas tinka puikiai. Ant betoninės grindų akumuliatoriaus nedėk – tai senas mitas, bet vis tiek geriau laikyti ant lentynos ar medinio paviršiaus. Ir reguliariai – bent kartą per mėnesį – patikrink įkrovos lygį ir, jei reikia, pakrauk.
Vienas svarbus dalykas: kai atjungi akumuliatorių nuo motociklo, pirmiausia atjunk minusinį (-) terminalą, o prijungiant – pirmiausia junki pliusinį (+). Tai elementari elektros sauga, bet ją pamiršta net patyrę mechanikai.
Savaiminis išsikrovimas – tylus žudikas
Net jei motociklas stovi visiškai nejudamas, akumuliatorius lėtai išsikrauna. Tai vadinamas savaiminiu išsikrovimu, ir jo išvengti neįmanoma – tai fizikinė realybė. Tradicinis švino-rūgšties akumuliatorius per mėnesį gali prarasti apie 3–5% įkrovos. Tai skamba nedaug, bet per 4–5 žiemos mėnesius susidaro rimtas nuostolis.
Tačiau savaiminis išsikrovimas – tai tik dalis problemos. Daugelis modernių motociklų turi nuolat veikiančią elektroniką – signalizacijas, GPS sekiklius, imobilaizerius, laikrodžius. Visa tai nuolat „graužia” akumuliatorių net ir stovint. Kai kuriuose motocikluose šis „parazitinis” srovės suvartojimas gali siekti 5–15 mA, o tai per žiemą sudaro nemažą nuostolį.
Kaip patikrinti, ar tavo motociklas turi parazitinę srovę? Reikia multimetro. Atjunk minusinį akumuliatoriaus terminalą, prijunk multimetrą tarp terminalo ir laido (srovės matavimo režimu), ir pažiūrėk, kiek mA rodo. Jei daugiau nei 5 mA – verta ieškoti, kas taip aktyviai suvartoja energiją.
Sprendimas paprastas: arba naudok palaikomąjį kroviklį, arba visiškai atjunk akumuliatorių. Trečio varianto nėra.
Pavasaris: kaip teisingai „pažadinti” akumuliatorių
Atėjo pavasaris, garaže jau šilčiau, ir rankos niežti išvažiuoti. Bet nesiskubink iš karto sukti starterio – ypač jei akumuliatorius žiemojo be kroviklio.
Pirmas žingsnis – išmatuok įtampą. Jei rodo mažiau nei 12,2 V – reikia krauti prieš bandant užvesti. Jei rodo mažiau nei 11,5 V – situacija rimta, bet dar ne beviltė. Geras intelektualus kroviklis su desulfatizacijos programa kartais gali „atgaivinti” tokį akumuliatorių.
Jei akumuliatorius buvo laikomas šaltoje patalpoje, prieš krovimą leisk jam šiek tiek atšilti kambario temperatūroje – bent valandą. Šaltas akumuliatorius krauti galima, bet efektyvumas bus mažesnis.
Kai akumuliatorius įkrautas – patikrink visus terminalus, ar neatsirado korozija per žiemą. Jei atsirado – nuvalyk. Tada prijunk prie motociklo (pirmiausia pliusas, tada minusas) ir tik tada bandyk užvesti.
Jei motociklas neužsiveda net su pilnai įkrautu akumuliatoriumi – problema gali būti ne akumuliatoriuje. Žiemą gali sustingti karbiuratoriai, pasenti benzinas, sutankėti alyva. Bet tai jau kita tema.
Dar vienas praktinis patarimas pavasariui: pirmą kartą užvedęs motociklą, nevažiuok iš karto ilgo maršruto. Leisk varikliui ir elektros sistemai „atsigauti” – pavažiuok trumpą ratą, palauk, kol viskas įšils. Generatorius per pirmą važiavimą papildys akumuliatoriaus įkrovą, ir viskas grįš į normalų ritmą.
Žiema praėjo – ką tai mums sako apie akumuliatoriaus būklę
Jei akumuliatorius sėkmingai išgyveno žiemą ir pavasarį motociklas užsiveda be problemų – tai geras ženklas. Bet tai nereiškia, kad galima užmiršti apie baterijos priežiūrą iki kitos žiemos. Akumuliatoriai turi ribotą gyvavimo laiką – vidutiniškai 3–5 metai, priklausomai nuo tipo ir priežiūros.
Jei pastebėjai, kad šią žiemą akumuliatorius elgėsi prasčiau nei ankstesnę – lėčiau krovėsi, greičiau išsikraudavo, arba pavasarį motociklas sunkiai užsivedė – tai signalas, kad baterija artėja prie savo gyvavimo pabaigos. Geriau ją pakeisti vasarą, kai turi laiko ir galimybę ramiai pasirinkti, nei kitą rudenį likti be motociklo.
Apibendrinant visa tai, kas pasakyta: motociklo akumuliatoriaus žiemos priežiūra nėra raketų mokslas. Reikia trijų dalykų – žinoti, kokio tipo akumuliatorius tavo motocikle, turėti gerą palaikomąjį kroviklį, ir skirti bent minimalų dėmesį baterijos būklei per žiemą. Tai kainuoja nedaug laiko ir pinigų, bet pavasarį sutaupo nervų, laiko ir galbūt nemažą sumą naujo akumuliatoriaus kainai. O svarbiausia – pirmą šiltą pavasario dieną galėsi tiesiog sėsti ir važiuoti, o ne stovėti garaže su bejėgišku krovikliu rankose ir galvoti, kur viskas pasisuko ne taip.
