Ko negalima ignoruoti tikrinant naudotą automobilį

Kodėl naudoto automobilio patikrinimas – ne formalumas

Pirkti naudotą automobilį – tai visada tam tikra rizika. Net jei pardavėjas atrodo sąžiningas, net jei automobilis blizga kaip naujas ir važiuoja lyg iš salone, po tuo blizgesiu gali slypėti problemų, kurios kainuos ne vieną šimtą ar net tūkstantį eurų. Lietuvoje naudotų automobilių rinka yra labai aktyvi – žmonės perka iš privačių asmenų, iš salonų, iš užsienio. Ir kiekvienais metais atsiranda naujų istorijų apie tai, kaip kažkas nusipirko „gerą mašiną”, o po mėnesio rado, kad važiuoklė surūdijusi iki kaulų arba variklis jau seniai „perstatinėtas”.

Šis straipsnis – ne teorija. Tai praktinis vadovas, ką tikrinti, kaip tikrinti ir ko tikrai negalima praleisti pro akis, kai stovi šalia potencialiai tavo būsimo automobilio ir bandai nuspręsti – pirkti ar ne.

Kėbulas ir dažai – pirmasis signalas

Pradėkime nuo to, kas matoma plika akimi. Kėbulo būklė daug pasako apie automobilio praeitį. Pirmiausia – apžiūrėk automobilį geros dienos šviesoje, ne garaže su silpna lempute. Dirbtinė šviesa slepia spalvų skirtumus, o pardavėjai tai žino puikiai.

Ką reikia daryti:

• Eik palei automobilį ir žiūrėk į kėbulo paviršių iš skirtingų kampų – spalvos skirtumas tarp durų, sparno ar stogo gali reikšti, kad ta dalis buvo dažyta po avarijos.
• Patikrink tarpus tarp kėbulo dalių – jie turi būti vienodi visur. Jei vienos pusės durų tarpas platesnis nei kitos, kažkas buvo keičiama arba taisyta.
• Apžiūrėk variklio dangčio, bagažinės dangčio ir durų vyriai – jei jie turi dažų taškų arba atrodo „švarūs” ten, kur paprastai būna nešvarumų, tai reiškia, kad buvo dažyta.
• Pasižiūrėk po automobiliu – ar nėra rūdžių, ar nėra lopytos grunto masės, ar slenksčiai ir dugnai atrodo originaliai.

Dažų storis – dar vienas svarbus dalykas. Galima nusipirkti nebrangų dažų storio matuoklį (kainuoja nuo 20 iki 100 eurų) arba paprašyti mechaniko jį turėti. Originalus gamyklinis dažų storis paprastai yra 80–120 mikrometrų. Jei kur nors rodo 200–300 ar daugiau – ta vieta buvo perdažyta. Jei rodo 0 arba labai mažai – gali būti, kad ten yra plastikinis elementas arba kažkas labai keisto.

Variklio skyrius – čia nemeluoja niekas

Daugelis pirkėjų atidaro variklio dangtį, pamato variklį ir… uždaro. Nežino, ką žiūrėti. Bet variklio skyrius gali papasakoti labai daug.

Pirmas dalykas – švarumas. Jei variklis yra per daug švarus, tai irgi gali būti ženklas. Prieš parduodant automobilį kartais nuplaunamas variklis, kad paslėptų alyvos nuotėkius. Jei viskas blizga, bet automobilis turi 200 000 km – klausk savęs, kodėl taip švaru.

Ką tikrinti variklio skyriuje:

• Alyva. Ištraukk alyvos matuoklį. Alyva turi būti tarp min ir max žymų. Jei jos nėra iki minimumo – tai nerūpestingas savininkas. Jei alyva juoda kaip anglis – seniai nekeista. Jei alyva pieniškai balta arba yra putos – gali būti antgalvio tarpiklio problema, o tai rimta.
• Aušinimo skystis. Atidaryk bakelio dangtelį (kai variklis šaltas!). Skystis turi būti skaidrus, spalvotas (žalias, raudonas, mėlynas). Jei jis rudas, drumzlinas arba yra alyvos plėvelė – bloga žinia.
• Stabdžių skystis. Pažiūrėk į bakeliuką – skystis turi būti aukščiau minimumo. Jei jo mažai – arba ilgai nekeistas, arba yra nuotėkis.
• Diržai ir grandinės. Jei matomas paskirstymo diržas – patikrink jo būklę. Įtrūkimai, dryžiai, blizgantis paviršius – keisti laikas. Klausk, kada keistas.
• Nuotėkiai. Žiūrėk po varikliu ant žemės – ar nėra dėmių. Alyvos, aušinimo skysčio, vairo stiprintuvo skysčio dėmės – kiekviena turi savo spalvą ir kvapą.

Jei turi galimybę – paleisk variklį šaltą. Šaltas variklis neapgauna. Jei jis jau šiltas, kai atėjai – klausk, kodėl. Gali būti, kad pardavėjas jį paleido anksčiau, nes šaltam sunkiau užsivesti.

Važiuoklė ir stabdžiai – saugumas be kompromisų

Čia kalbame apie saugumą. Susidėvėjusi važiuoklė – tai ne tik nepatogus važiavimas, bet ir realus pavojus kelyje. Ir tai viena brangiausių remonto sričių, todėl pardavėjai dažnai apie tai tyli.

Kaip patikrinti be keltuvo:

• Spausk kiekvieną automobilio kampą – jei automobilis „šokinėja” daugiau nei vieną kartą po to, kai paleidai, amortizatoriai susidėvėję.
• Pasukiok vairą iki galo į abi puses – jei girdi spragtelėjimus, traškesį – gali būti CV šarnyrų, vairo traukių ar kitų elementų problema.
• Važiuojant – ar automobilis traukia į vieną pusę? Ar vairuojant tiesiai reikia laikyti vairą pasuktu? Tai gali reikšti geometrijos problemą arba susidėvėjusius elementus.
• Stabdant – ar automobilis stabdo tolygiai? Ar jauti vibraciją pedalyje? Ar stabdžių pedalas „minkštas”? Kiekvienas iš šių simptomų – kažkas negerai.

Jei tik įmanoma – važiuok į servisą ir pakelk automobilį ant keltuvo. Tai kainuoja 20–40 eurų ir gali sutaupyti tūkstančius. Mechanikas iš karto pamatys, kas su važiuokle, kiek liko stabdžių diskų, ar nėra rūdžių ant svarbiausių elementų.

Salono būklė ir elektronika – ne tik estetika

Salonas atspindi, kaip žmogus elgėsi su automobiliu. Ir ne tik estetiškai – elektronika šiuolaikiniuose automobiliuose yra tokia sudėtinga, kad viena gedusi plokštė gali kainuoti tiek, kiek pats automobilis.

Ką tikrinti salone:

• Prietaisų skydelis. Užveskite automobilį ir palaukite, kol užges visos kontrolinės lemputės. Jei kuri nors lieka degti – klauskite kodėl. Variklio, ABS, oro pagalvių lemputės – tai ne dekoracijos.
• Odometrą. Susidėvėjęs vairas, nusitrinę pedalai, išblukusi sėdynė – tai tikri rida rodikliai. Jei automobilis turi 80 000 km, bet vairantis odinis vairas nusitrinęs iki plastiko – kažkas čia ne taip.
• Langų pakėlimo mechanizmai. Patikrink visus langus. Lėtai judantis arba keistai skambantis langas – artėjantis gedimas.
• Oro kondicionierius. Vasarą – būtina patikrinti. Žiemą – bent jau paleisk ir klausyk, ar kompresorius įsijungia.
• Multimedija ir navigacija. Jei yra gamyklinė sistema – patikrink, ar veikia Bluetooth, ar rodo atbulinės eigos kamera, ar veikia visi mygtukai.
• Kvapas. Drėgmės, pelėsio kvapas salone – tai gali reikšti, kad automobilis buvo potvynio paveiktas arba kur nors patenka vanduo. Tai rimta problema.

Diagnostikos prietaisas – būtinas žingsnis. OBD2 skeneris (arba mechaniko diagnostika) parodys visas klaidas, net jei kontrolinė lemputė nedega. Kartais klaidos yra „ištrintos” prieš pardavimą, bet jei jos atsinaujins per kelias dienas – tai jau tavo problema.

Dokumentai ir istorija – popierius viską pasako

Techninė apžiūra, draudimas, registracijos dokumentai – tai ne biurokratija, tai informacija. Ir ją reikia skaityti atidžiai.

Ką tikrinti dokumentuose:

• VIN numeris. Patikrink, ar VIN ant dokumentų sutampa su VIN ant automobilio (paprastai ant priekinės stiklo apačios ir ant variklio skyriaus). Jei nesutampa – pavojus.
• Techninės apžiūros istorija. Lietuvoje galima patikrinti per Regitra sistemą. Matysi, kokia rida buvo kiekvienoje apžiūroje. Jei rida „šokinėja” – odometras bukas.
• Draudimo istorija. Kai kurios šalys leidžia patikrinti draudimo žalų istoriją. Lietuva – per LTAKD (Lietuvos transporto saugos administracija) arba per kitus servisus.
• Savininkai. Kiek savininkų turėjo automobilis? Jei per 5 metus – 4 savininkai, tai kelia klausimų. Kodėl kiekvienas greitai pardavė?
• Techninės apžiūros pastabos. Ar buvo pastabų? Ar buvo privalomų taisymų? Tai rodo, kokia buvo automobilio būklė skirtingais laikotarpiais.

Taip pat rekomenduojama patikrinti automobilį per tarptautines duomenų bazes – Carvertical, Autocheck, Carfax ir panašias. Jos kainuoja 10–30 eurų, bet parodo, ar automobilis buvo avarijos, ar buvo užstatytas bankui, ar buvo vogtas. Ypač svarbu, jei automobilis atvežtas iš Vakarų Europos ar JAV.

Bandomasis važiavimas – ne pasivažinėjimas malonumui

Bandomasis važiavimas – tai ne formalumas. Tai paskutinis filtras, per kurį praeina automobilis prieš tau priimant sprendimą. Ir jis turi būti atliktas metodiškai, o ne tiesiog apvažiavus kvartalą.

Kaip teisingai važiuoti bandomojo važiavimo metu:

• Pradėk šaltu varikliu. Klausyk, ar nėra keistų garsų užvedant. Ar variklis greitai sušyla? Ar temperatūros rodiklis kyla normaliai?
• Greitkeliu. Jei įmanoma – išvažiuok į greitkelį. Ar automobilis stabiliai eina 110–130 km/h? Ar nėra vibracijos? Ar vairuojant tiesiai reikia laikyti vairą?
• Stabdymas. Stabdyk ryžtingai (bet saugiai) – ar automobilis stabdo tolygiai? Ar netraukia į šoną?
• Pagreitis. Paspartink ryžtingai – ar variklis reaguoja normaliai? Ar nėra dūmų iš išmetimo? Juodi dūmai – kuro sistemos problema, mėlyni – alyva dega, balti – aušinimo skystis dega.
• Posūkiai. Vairuok per posūkius – ar nėra traškesių, ar automobilis elgiasi nuspėjamai?
• Automatinė pavarų dėžė. Jei automatinė – ar pavaros persijungia sklandžiai? Ar nėra „smūgių” persijungiant? Ar nėra vėlavimo įjungiant D arba R?

Svarbu: važiuok pats, ne pardavėjas. Kai vairuoja pardavėjas, jis kontroliuoja situaciją ir gali „paslėpti” problemas. Kai vairuoji tu – jauti viską tiesiogiai.

Kaina ir derybos – nepalik pinigų ant stalo

Radai problemų? Puiku. Tai ne priežastis atsisakyti automobilio – tai argumentai derybose. Kiekvienas defektas turi savo kainą, ir tą kainą reikia žinoti.

Kaip elgtis derybose:

• Prieš eidamas žiūrėti automobilio – išsitirk rinkos kainas. Autoplius, Autogidas, Mobile.de – palyginimui reikia bent 10–15 panašių skelbimų.
• Jei radai defektų – paprašyk mechaniko įvertinti remonto kainą. Tada tą sumą atimk iš prašomos kainos ir siūlyk.
• Nebijok pasiūlyti mažiau. Blogiausias atsakymas – „ne”. Dažniausiai pardavėjai tikisi derybų.
• Jei pardavėjas nenori derėtis dėl akivaizdžių defektų – tai signalas. Sąžiningas pardavėjas supranta, kad automobilis nėra tobulas.
• Neskubėk. Jei pardavėjas sako „šiandien dar vienas žiūrės” – tai klasikinis spaudimo triukas. Geras automobilis tinkama kaina parduodamas greitai, bet skubotų sprendimų dažniausiai apgailestaujama.

Kai „geras automobilis” tampa pamoka visam gyvenimui

Naudoto automobilio pirkimas – tai ne tik finansinis sprendimas. Tai ir saugumas, ir nervai, ir laikas, kurį praleisi servisuose, jei nusipirksi netinkamą. Deja, Lietuvoje vis dar daug žmonių perka „iš jausmo” – patiko spalva, patiko pardavėjas, patiko kaina. O po to stebisi, kodėl po trijų mėnesių reikia keisti amortizatorius arba kodėl variklis ima rūkti.

Geriausia investicija perkant naudotą automobilį – tai laikas ir nedidelis papildomas išlaidų kiekis patikrinimui. Mechaniko apžiūra ant keltuvo, diagnostika, Carvertical ataskaita – visa tai kartu kainuoja 50–100 eurų. Bet tai gali sutaupyti 500, 1000 ar net 5000 eurų remonto išlaidų.

Ir dar vienas dalykas, kurį verta prisiminti: jei kažkas atrodo per gerai, kad būtų tiesa – dažniausiai taip ir yra. Automobilis su 150 000 km, puikios būklės, parduodamas 30% pigiau nei rinkos kaina – čia kažkas ne taip. Gal rida sukręsta, gal avarija, gal variklis ant ribos. Patyrę pirkėjai žino – pigiai ir gerai retai eina kartu.

Tikrink viską, klausk daug, nebijok atrodyti „per daug reiklus” ir nepirk, kol nesi tikras. Automobilis – tai ne impulsinis pirkinys, o investicija, kuri turės tarnauti tau ne vienerius metus.