Kas tai per žvėris – DTM?
Jei kada nors stovėjote prie trasų tvoros ir jautėte, kaip virpa krūtinė nuo praskrendančių automobilių, greičiausiai žinote, apie ką kalbame. DTM – Deutsche Tourenwagen Masters – tai ne tik lenktynių serija. Tai kultūra, tradicija ir vienas garsesnių automobilių sporto renginių Europoje, kuris per dešimtmečius sugebėjo išlaikyti savo veidą net ir tada, kai visas motorsportas ėjo per audringas transformacijas.
Vokiečių turizmo automobilių čempionatas gimė 1984 metais kaip Deutsche Tourenwagen Meisterschaft – tada dar be žodžio „Masters” pavadinime. Idėja buvo paprasta: leisti gamintojams varžytis su automobiliais, kurie bent iš išorės primena keliuose matomas mašinas. Žinoma, po tuo dailiu kėbulu slypėjo visiškai kita realybė – lenktynių technika, kuri su serijiniu automobiliu turėjo tiek bendro, kiek dviračių lenktynininkas su paprastu miestiečiu ant paspirtuko.
Pirmaisiais metais serija greitai įgijo pagreitį. Mercedes-Benz, BMW ir Audi – trys vokiečių automobilių pramonės milžinai – stojo į kovą, ir tai iš karto suteikė DTM ypatingą svorį. Kai lenktyniauja ne kažkokie egzotiški egzemplioriai, o prekės ženklai, kuriuos žmonės mato gatvėse kasdien, emocinis ryšys su žiūrovais atsiranda savaime.
Kaip viskas veikia – taisyklės ir technika
DTM automobiliai – tai vadinamieji GT3 klasės bolidai. Nuo 2021 metų serija perėjo būtent prie šio techninio reglamento, ir tai buvo esminis posūkis. Anksčiau DTM naudojo unikalius, specialiai serijai sukurtus automobilius, kurie kainavo astronominius pinigus ir buvo prieinami tik didžiausiems gamintojams. GT3 koncepcija atvėrė duris plačiau – dabar trasoje galite pamatyti Ferrari, Lamborghini, McLaren, Audi, BMW ir kitus.
Ką reiškia GT3? Grubiai tariant, tai yra aukštos klasės sportiniai automobiliai, pritaikyti lenktyniauti, tačiau pagaminti pagal standartizuotą reglamentą, kuris neleidžia vienam gamintojui turėti per didelio techninio pranašumo. Varikliai paprastai yra atmosferiniai arba su turbo, galia siekia apie 500–550 AG, svoris – apie 1 300 kg. Tai nėra Formula 1 bolidas, bet ir tikrai ne tas automobilis, kurį pasiskolinsite iš kaimyno.
Lenktynių formatas taip pat turi savų ypatumų. Sezono metu vyksta keliolika etapų įvairiose Europos trasose – Hockenheimringe, Nürburgring, Red Bull Ring Austrijoje, Spa-Francorchamps Belgijoje ir kitur. Kiekviename etape paprastai vyksta dvi lenktynės, kiekvienai skiriama apie valandą laiko. Privalomas padangų keitimas per lenktynių sustojimą (pit stop) prideda strategijos elemento – komandos turi spręsti, kada sustoti, kokias padangas rinktis.
Praktinis patarimas žiūrovams: jei planuojate vykti į DTM etapą, atsineškite ausų apsaugas. Rimtai. GT3 automobiliai skamba kitaip nei F1 – garsiau, žemiau, labiau „mėsiškai”. Tai patirtis, kurią reikia pajusti gyvai.
Legendiniai vardai ir epochos, kurios neužmirštamos
Kalbant apie DTM istoriją, neįmanoma nepaminėti kelių vardų, kurie tapo šios serijos simboliais. Bernd Schneider – penkis kartus tapęs čempionu vokietis, kuris Mercedes-Benz spalvomis dominavo 1990-ųjų pabaigoje ir 2000-ųjų pradžioje. Žmogus, kurį varžovai bijojo matyti veidrodėlyje.
Klaus Ludwig – vienas pirmosios DTM eros didvyrių, tris kartus laimėjęs čempionatą. Arba Gabriele Tarquini, italas, kuris įrodė, kad DTM nėra vien vokiečių reikalas. Vėlesniais metais į sceną atėjo Mattias Ekström iš Audi, Marco Wittmann, René Rast – žmogus, kuris tris kartus laimėjo čempionatą ir tapo vienu moderniausios eros simbolių.
Ypatingą vietą istorijoje užima 1990-ieji – laikotarpis, kai DTM buvo absoliučiai karštinė. Mercedes su savo C-Klasse bolidu ir BMW su M3 kovojo taip intensyviai, kad kai kurios lenktynės virsdavo tikrais mūšiais. Žiūrovai plūdo tūkstančiais, televizijos reitingai buvo tokie, kad net Formulė 1 kartais pavydėdavo. Tai buvo aukso amžius, apie kurį senesnės kartos fanai kalba su nostalgiška šypsena.
Tada atėjo 2000-ųjų pradžia, kai Audi prisijungė prie kovos su savo TT-R bolidu, vėliau – A4. Trijų gamintojų kova padarė seriją dar įdomesnę. Kiekvienas turėjo savo armiją fanų, savo spalvas, savo strategijas.
Krizės, pertraukos ir sugrįžimas iš numirusiųjų
DTM istorija nėra vien triumfai. 1996 metais serija buvo sustabdyta – gamintojams pasirodė per brangu, žiūrovų susidomėjimas šiek tiek atslūgo, ir viskas tiesiog sustojo. Daugelis manė, kad tai galas. Tačiau 2000 metais DTM sugrįžo su nauju formatu, nauju entuziazmu ir naujomis taisyklėmis. Tas sugrįžimas buvo vienas sėkmingiausių motorsporte – serija greitai atgavo populiarumą ir tapo viena prestižiškiausių Europoje.
Kita krizė smogė 2018–2019 metais, kai Audi ir BMW pranešė, kad pasitraukia iš oficialaus gamintojų dalyvavimo. Tai buvo skaudus smūgis – be gamintojų paramos DTM prarado dalį savo DNR. Būtent tada ir buvo priimtas sprendimas pereiti prie GT3 reglamento, kuris leido išlaikyti seriją gyvą ir net pritraukti naujų dalyvių.
Šis perėjimas buvo kontroversiškas. Dalis senų fanų sakė, kad DTM prarado sielą – juk dabar trasoje matote tuos pačius automobilius, kurie lenktyniuja ir kitose serijose. Kiti teigė, kad tai pragmatiškas ir protingas žingsnis, leidžiantis serijai išgyventi ir augti. Tiesa, kaip dažnai būna, kažkur per vidurį.
Įdomus faktas: GT3 reglamentas iš tikrųjų padarė lenktynes įdomesnes strateginiu požiūriu, nes skirtingų gamintojų automobiliai turi skirtingus stipriuosius ir silpnuosius aspektus. Ferrari gali turėti pranašumą lėtose posūkiuose, BMW – aukšto greičio sekcijose. Tai prideda dar vieno sluoksnio analizei.
DTM ir Lietuvos ryšys – ar toks egzistuoja?
Galbūt klausiate – o kas čia lietuviams? Tiesioginio ryšio nėra daug, bet tai nereiškia, kad DTM yra kažkas tolimo ir nepasiekiamo. Keletas aspektų, kurie gali sudominti vietinius automobilių entuziastus.
Pirma, kai kurie Lietuvos automobilių sporto atstovai dalyvavo DTM palydovinėse serijose – DTM Trophy arba ADAC GT Masters, kurios vyksta tose pačiose trasose, kartais tą patį savaitgalį. Tai savotiškas kelias į pagrindinę seriją, ir lietuviai tame kelyje kartais pasirodydavo.
Antra, daugelis Lietuvos automobilių entuziastų reguliariai keliauja į DTM etapus – ypač į Nürburgringą ar Hockenheimringą, kurie yra santykinai arti. Tai populiari kelionės tikslas tiems, kurie nori pamatyti aukšto lygio motorsportą be transatlantinių skrydžių.
Trečia, GT3 automobiliai, kurie dabar lenktyniuja DTM, yra tie patys, kuriuos galima pamatyti ir Baltijos šalių trasose. Biržų, Nemuno žiedo ar Palangos trasose kartais pasirodo GT3 klasės mašinos, ir tai suteikia galimybę palyginti lygius.
Rekomendacija: jei rimtai domitės motorsportu ir dar nebuvote DTM etape – planuokite kelionę. Nürburgringas yra apie 1 400 km nuo Vilniaus, tai pasiekiama per vieną dieną. Bilietai į DTM etapą kainuoja nuo 30 iki 100 eurų, priklausomai nuo tribūnos ir dienos. Tai viena geriausių investicijų motorsporto fanui.
Kaip DTM lyginti su kitomis serijomis – kur ji stovi?
Motorsporto pasaulyje hierarchija yra svarbi. Formulė 1 – neginčijama viršūnė. WEC (Pasaulio ištvermės čempionatas) su Le Mans 24 valandomis – prestižas ir tradicija. IndyCar – amerikietiška alternatyva. O DTM?
DTM tradiciškai laikoma viena prestižiškiausių Europos „žemyninių” serijų – tai reiškia, kad ji nėra pasaulinė, bet Europoje turi rimtą svorį. Pagal populiarumą ir žiniasklaidos dėmesį ji lenkia daugelį kitų regioninių čempionatų, bet atsilieka nuo F1 ir WEC.
Palyginus su WTCR (Pasaulio turizmo automobilių taurė) – DTM turi prestižo daugiau, bet WTCR yra globalesnė. Palyginus su Supercars Championship Australijoje – tai dvi labai skirtingos kultūros, sunku lyginti tiesiogiai. Palyginus su NASCAR – tai lyg lyginti futbolą ir beisbolą.
Vienas aspektas, kuriame DTM tikrai išsiskiria – tai gamintojų ir prekės ženklų ryšys. Net ir po perėjimo prie GT3, serija išlaikė stiprų komercinį patrauklumą gamintojams, nes GT3 automobiliai yra tie patys, kuriuos jie parduoda klientams lenktynėms. Tai reiškia, kad kiekviena DTM pergalė yra ir marketingo pergalė.
Pilotai, kuriuos verta sekti dabar
Modernioje DTM eroje yra keletas vardų, kurie tikrai verti dėmesio. Sheldon van der Linde – jaunas pietų afrikas, kuris BMW spalvomis demonstruoja tikrai įspūdingą greitį. Mirko Bortolotti – italas su „Lamborghini” Huracán GT3, kuris 2022 metais tapo čempionu ir parodė, kad naujoji era turi savo didvyrių.
Thomas Preining – austrų pilotas, kuris 2023 metais laimėjo čempionatą su Porsche. Jaunas, greitas, su aiškia ateitimi. Kelvin van der Linde – Sheldono brolis, taip pat BMW pilotas, ir tai sukuria įdomią šeimyninę dinamiką trasoje.
Yra ir veteranų, kurie vis dar lenktyniuja – Timo Glock, buvęs F1 pilotas, kuris DTM rado naują namą. Arba Nico Müller, šveicaras, kuris jau seniai yra vienas stabilesnių serijos dalyvių.
Patarimas sekti seriją: DTM turi puikų oficialų YouTube kanalą, kur skelbiamos pilnos lenktynių transliacijos po kiekvieno etapo. Taip pat verta sekti oficialų Instagram – ten gausu kulisų turinio, kuris parodo, kas vyksta už trasų ribų. Jei norite gilesnės analizės, „Motorsport.com” ir „Autosport” reguliariai rašo apie DTM.
Ateitis ant GT3 ratų – kur viskas juda?
DTM šiuo metu yra įdomiame taške. GT3 reglamentas stabilizavo seriją finansiškai ir pritraukė naujų komandų bei gamintojų. Tačiau iššūkių nemažėja.
Elektrifikacija – tai klausimas, kuris kaboja virš viso motorsporto. Ar DTM kada nors pereis prie elektrinių ar hibridinių automobilių? Kol kas oficialios krypties nėra, bet GT3 reglamentas jau turi hibridinę ateitį – GT3 Evo koncepcija, kuri gali apimti elektrines sistemas, yra diskutuojama gamintojų tarpe.
Geografinė ekspansija – serija vis labiau žvelgia į Aziją. Japonija, kur jau seniai egzistuoja sava Super GT serija (su kuria DTM net turėjo bendradarbiavimo periodą), yra potenciali rinka. Keletas etapų Azijoje galėtų suteikti DTM tikrai globalų veidą.
Žiūrovų pritraukimas – kaip ir visas motorsportas, DTM kovoja dėl jaunesnės auditorijos. Esports, socialiniai tinklai, interaktyvus turinys – visa tai yra dalis strategijos. 2022–2023 metų sezonai parodė, kad teisingai komunikuojant, serija gali pritraukti naujų fanų.
Vienas dalykas, kuris DTM išskiria iš daugelio kitų serijų – tai autentiškumas. Čia nėra dirbtinai sukurtų dramatizmo elementų, kaip kartais kritikuojama kitose serijose. Lenktynės yra lenktynės – kas greičiausias, tas laimi. Ir tai, kad šiandien trasoje galite pamatyti Ferrari kovojantį su Lamborghini ir BMW vienu metu, yra savaip nuostabu.
DTM buvo paskelbta mirusi ne kartą. 1996-aisiais – mirusi. 2018-aisiais – vėl mirusi. Ir kiekvieną kartą ji sugrįždavo. Tai gal ir yra geriausias šios serijos apibūdinimas – kaip tas senas, patikimas vokiškas automobilis, kuris užsikuria net šalčiausią rytą ir veža toliau, nepaisant visko.
